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Luft-Frühling steigt gewundene Gummihelfer-Taschen des Doppelt-2B5240 für LKW im Ballon auf
Produktdetails:
| Herkunftsort: | Guangzhou China |
| Markenname: | AIRSUSTECH |
| Zertifizierung: | ISO/TS16949:2009 |
| Modellnummer: | 2B5240 |
Zahlung und Versand AGB:
| Min Bestellmenge: | 3Pieces |
|---|---|
| Verpackung Informationen: | Starker Karton-Kasten oder als Kunden-Anforderung |
| Lieferzeit: | 5-8 Werktage |
| Zahlungsbedingungen: | T/T, Western Union, Paypal oder andere |
| Versorgungsmaterial-Fähigkeit: | 1000PCS/Week |
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Detailinformationen |
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| Material: | Gummi | Zertifikat: | ISO/TS16949: 2009 |
|---|---|---|---|
| Garantie: | ein Jahr | Zahl von Windungen: | 2 |
| Verpackung: | Neutraler Kasten oder als Antrag der Kunden | Fuction: | Isolierung |
| Gürtelschlaufe: | 1-teilig von der Gürtelschlaufe | Probe: | Verfügbar |
| Operation: | Voll mit Gas | Suspendierungs-System: | Luft-Suspendierungs-Frühling |
Produkt-Beschreibung
Luft-Frühling steigt gewundene Gummihelfer-Taschen des Doppelt-2B5240 für LKW im Ballon auf
Spezifikationen und ausführliche technische Parameter: 2B5240
| Nuss/blinde Nuss |
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Zähne der Kopfplatteschraube (Nuss): 2X3/8-16UNC Der Schraubenmittelabstand der Spitzenabdeckung: 44.5mm Untere Zähne der Abdeckungsschraube (Nuss): 3/8-16UNC |
| Luftloch/Lufteinlauf/Luftinstallationen |
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3/8NPT Das Abstand betweem das Luftloch/der Lufteinlauf/die Luftinstallationen und die Schraube: 22mm |
| Gummibälge |
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Gummibalganschlag: 160mm Gummibalgdurchmesser: 121mm |
| Plattendurchmesser |
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Kopfplattedurchmesser (Breite): 111 Millimeter Unterer Abdeckungsdurchmesser: 111 Millimeter |
| Stoßblock/Stoßblock |
| Ohne |
| Gürtelschlaufe-/Gürtelschlaufe-/Gürtelband |
| Mit Einteiler des Gürtelschlaufe-/Gürtelbands |
| Betriebstemperatur |
| -40°C BIS +70°C |
| Ausfallprüfung |
| Millionen ≥3 |
Das in Verbindung stehende Bild von 2B5240
Wissen über Luftfrühling
1, der Ursprung des Luftfrühlinges
Kurz nach Autos wurden, als Komfort sehr arm war, Erfinder wollte dieses Eigentum der Luft benutzen, um Luftfrühlinge für Autos herzustellen erfunden. Das Ziel ist, den Komfort des Autos durch Stoßdämpfung zu verbessern. Die frühe Versuche, wegen der Fertigungstechnik und der Rohstoffprobleme, erzielten nicht die Haltbarkeit dieser frühen Luftfrühlinge. Im Jahre 1901 patentierte William W. Humphreys, ein Amerikaner, seinen Entwurf für ein Polsterungsluftpolster, das die Erschütterungen verringern würde, die der Kabine übermittelt wurden, aber die Suspendierung war noch ein Metallfrühling. Unordentlicher, ein Franzose, entwarf die frühesten Automobilluftfrühlinge in den zwanziger Jahren, und im Jahre 1929 experimentierte die tschechoslowakische TATRA-Automobil Firma mit der Installierung von Luftfedern auf die Hinterachse seines LKWs T24.
Es war nicht bis 1946, nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges, dass der StoutStout-Scarabäus, entworfen vom amerikanischen Erfinder William Bushnell, mit einem Luftfrühling ausgerüstet wurde, der durch Firestone entworfen war und hergestellt war. Es war das erste Auto der Welt mit einer Gesamtluftfrühlingssuspendierung.
2, die Rolle des Luftfrühlinges
Der Hauptluftfrühling ist: 1, Stoßdämpfung. 2. Komfort. 3. justieren Sie die Höhe entsprechend spezifischen Anforderungen. Verglichen mit dem gewöhnlichen Metallfrühling mit örtlich festgelegtem elastischem Dämpfungskoeffizienten, hat der elastische Koeffizient des Luftfrühlinges nicht nur die Eigenschaften der anpassungsfähigen Anpassung der Dämpfung, aber löst auch viele kleinen Erschütterungen auf der Straßendecke, also ist die Verbesserung des Reitenkomforts des Fahrzeugs selbstverständlich. Luft wegen des StoßdämpferLuftsacks im Luftfrühling kann die Erschütterung, die der Kabine übermittelt werden, also, wenn die Räder auf der Straße stoßen, den Körper verringern und Sitz vibrieren kaum, um die Fahrzeugfahrt zu verbessern.
3, warum man die Luftfeder installiert?
1) Verbessern Sie den Komfort des Autofahrens
2) Die Balance der Autostoßdämpfung, das anwendbare Leben des Autos kann ausgedehnt sein
3) Erzielen Sie die Balance der Multibrückenachsenlast und der bremsenden Kraft